Prueba nuevo Renault Kadjar por @MiquelA_Llabres

Un gran acierto de la marca gala

Lo primero que llama la atención de este interesante vehículo de la marca gala es el nombre que, según la marca, está inspirado en la palabra «quad» y las francesas «agile» y «jaillir».
Este modelo cuenta con una estética de todo terreno y aunque sea más adecuado para ir por circular por carretera, cuenta con la suficiente altura hasta el sueloara poder ir por caminos sin asfaltar, lo que le confiere un carácter muy interesante.

El Kadjar cuenta con la misma plataforma que el Qashqai (CMF-CD), aunque estéticamente se distingue bastante de este en bastantes aspectos, sobre todo en los faros delanteros y traseros, que son claramente de la marca gala. Por ahora continúa compartiendo sitio con el Koleos, que parece ser que tendrá otro sucesor de mayores dimensiones.
La parte delantera cuenta con unos faros bastante alargados, con una forma redondeada, que destacan por tener una línea led para la circulación diurna que le queda muy bien. Además dispone de unos parachoques bastante sobredimensionados, lo cual le ofrece un aspecto musculado.
Lateralmente también tiene el sello de los últimos Renault (Captur y Clio), con una línea redondeada y una marca cromada en la parte inferior.
La parte posterior se distingue por tener también unas tulipas parecidas a las del Clio,que también son alargadas y tienen una luz led que queda muy bien de noche. De la parte posterior también destaca el hecho de tener una parte del parachoques sin pintar, cosa que es muy práctica.

La gama de motores Diesel es la misma que en el Qashqai —de 1,6 litros y 110 o 131 CV de potencia—. De gasolina solo hay uno, de 1,2 litros y 131 CV, distinto al que lleva el Nissan.
El que hemos probado nosotros, el diésel de 131 CV, nos ha gustado mucho para este modelo ya que le da unas prestaciones muy buenas en todos los campos, sobre todo en la aceleración, que es más que suficiente para poder adelantar por caretera de forma segura. Así, el vehículo tarda menos de 10 segundos para pasar de o a 100 Km/h.
Quizá en la recuperación con marchas largas es donde el vehículo se muestra más perezoso, sin que llegue a ser un problema, aunque sí que hay que tenerlo en cuenta a la hora de adelantar y cambiar de marcha antes de hacerlo.
Otro apartado del motor que nos ha llamado la atención de manera positiva es el consumo, ya que hemos conseguido una cifra bastante baja llevando un ritmo alto, ya que no hemos llegado a los 6 litros de media.
El comportamiento en carretera del Kadjar es bastante neutro ya que para ser un vehículo de un tamaño considerable no tiende a sobrevirar ni a subvirar en exceso, lo que permite afrontar las curvas con bastante seguridad, sin tener que variar la trazada.

El interior del nuevo Kadjar cuenta con unas calidades destacables ya que los plásticos duros brillan por su ausencia, lo cual se agradece a la larga. Otroa cosa que se agradece del interior es aue no haya excesivos botones ya que en la pantalla táctil central (un poco pequeña) se concentran gran parte de las funciones básicas.
La marca gala ha recuperado al marcador totalmente digital, cosa que ya utilizó en su día en el Renault 21 y que vuelve a tener un problema de lectura, sobre todo cuando le pega el sol, y de no ser excesovamente preciso, aunque pueda parecer lo contrario.

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Ficha técnica
Motor,1.6 dCi 130

Cilindrada,1.598 cc
Combustible,Gasóleo
Potencia máxima (CV/rpm),131 CV a 4.000 rpm
Aceleración 0-100 Km/h,9,9 s.
Velocidad máxima,190Km/h
Consumo combinado,4,3 l.
Volumen maletero,472 l.
Precio desde,21.850 €
Concesionario/s, Dibauto Plus

JEEP RENEGADE 1 6 MJET 4X2 LONGITUDE (www.autovidal.es)

Jeep Renegade 1.6 Mjet 4x2 Longitude  KM 0     19.900 €

• Autovidal 

1. Polígono Son Castelló, Gran Vía Asima 24   07009   Palma de Mallorca   Baleares  679586854

• Detalles vehículo

  • Marca: Jeep
  • Modelo: Renegade
  • Motor: 1.6 Mjet 4x2
  • Color: Negro
  • Cambio: Manual
  • Combustible: Diesel
  • Terminación: Longitude
  • Carrocería: Todoterreno
  • Kms: 0
  • Matriculación: 01/2015

• Equipamiento

  • 6 velocidades, Conexion dispositivo externo, Control presión neumáticos, Asistente frenada, Bluetooth, Control de Voz, Cristales tintados, ISOFIX, Llantas 16, Apoyabrazos, Retrovisor eléctrico, USB, Volante multifuncion, Airbag Lateral, ABS, Airbag, Airbag del acompañante, Cierre centralizado, Control de tracción, ESP, Faros antiniebla, Aire Acondicionado, Asientos Electricos, Control de velocidad, Dirección asistida, Elevalunas eléctricos, Ordenador de abordo, Llantas de aleación, Radio.
  Detalles técnicos

  • Potencia CV: 120
  • Potencia KW: 88
  • Velocidad máxima: 187
  • Cilindrada: 1598
  • Consumo carretera: 4.00
  • Consumo ciudad: 5.50
  • Consumo combinado: 4.60
  • Nº puertas: 5
  Observaciones

  • AUTOVIDAL, concesionario oficial Mercedes-Benz, Smart, Mitsubishi,Kia, Honda, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Jeep, Dodge y Abarth.El vehículo esta en perfecto estado.Se entrega totalmente revisado.
    Traspaso incluido en el precio.Posibilidad de financiación y seguro.
    Vehículo promocionado por www.aportuvehiculo.com
    

   
  @MiquelA_Llabres

Prueba del nuevo BMW Serie 1 por @MiquelA_Llabres

Más imponente y mejor equipado

El vehículo que hoy nos ocupa, el BMW 116d, es la tercera versión del modelo, que se puso a la venta por primera vez el año 2004. Durante estos 11 años los cambios que ha recibido no han sido profundos, aunque sí que se ha ido poniendo al día. Hay que decir que en sus inicios el éxito del automóvil alemán fue total, con lo que fue un duro contrincante para el afamado Audi A3, que hasta ese momento no tenía rival.
Con la aparición el año 2012 del nuevo Clase A de Mercedes, la competencia se multiplicó, aunque los tres modelos siguen teniendo su cuota de mercado, en los que este Serie 1 sigue teniendo un espacio privilegiado.
Estéticamente, los cambios que ha sufrido el nuevo Serie 1 son interesantes y afectan tanto a la parte anterior como a la posterior y más en el acabado M Sport, que era el que llevaba la unidad que hemos probado.

Los faros delanteros destacan por ser más agresivos que los anteriores, en los que destaca la iluminación LED diurna de forma redonda, única en el segmento. Aunque de día no es muy visible, sí que le da un encanto especial. En este modelo destaca también el gran faldón delantero, que le confiere este aspecto agresivo tan interesante.
La parte posterior destaca por contar con unos faros más modernos y atractivos, de mayores dimensiones, en los que los faros LED acaban de hacer el resto para que sea un vehículo con más empaque.
Esta unidad contaba con el nuevo propulsor 116d, un motor diésel de tres cilindros con tecnología BMW TwinPower con inyección directa por conducto común que le da un carácter especial, aunque el bastidor del Serie 1 admite mucho más que los 116 CV que proporciona este motor.
Aunque parezca un motor con una potencia reducida para este vehículo, los tres cilindros sorprenden positivamente, sobre todo cuando se cambia el modo de conducción a Sport o Sport+, donde sube un poco mejor de vueltas sin ser un propulsor explosivo en su entrega de potencia. El chasis deportivo acaba de hacer el resto. Los 10’4 segundos que tarda para ponerse de 0 a 100 Km/h es una cifra discreta pero suficiente. Del comportamiento ya hemos avanzado algo porque no hay duda de que se trata de uno de los grandes atributos de este vehículo, ya que el dinamismo en curva y en recta es de los mejores de su segmento.
Otro de los grandes reclamos de este motor es el consumo, que llega a los 3’4 litros a los 100 Km en un ciclo combinado, el mejor de su segmento.
La tracción posterior del vehículo no es un hándicap en absoluto, más bien es uno de sus grandes aliados ya que el vehículo hace la trazada que el conductor quiere en cualquier circunstancia, incluso a velocidades altas.
Del interior hay que hablar de dos apartados bien diferenciados; por una parte el de las calidades de los materiales, que son muy buenas, huyendo de los plásticos molestos.
El otro aspecto, que en este caso sí que es mejorable, es la comodidad de las plazas posteriores, que es reducida. En el caso de este tres puertas el acceso no es muy fácil por la poca altura del vehículo. El maletero también tendría que ser un poco más capaz, ya que los 360 litros se quedan cortos. Puede ser una muy buena opción un demo o un Km 0 de este modelo.

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Ficha técnica
Motor,116d

Cilindrada,1.995 cc
Combustible,Gasóleo
Potencia máxima (CV/rpm),116 CV a 6.000 rpm
Aceleración 0-100 Km/h,10,3 s.
Velocidad máxima,200Km/h
Consumo combinado,4,1 l.
Volumen maletero,360 l.
Precio desde,25.114 €
Concesionario/s, Proa Premium

Prueba del nuevo Kia Sorento por @MiquelA_Llabres

Con grandes mejoras que se notan
Ya van tres generaciones de este modelo desde que se pusiera a la venta en el año 2001, tiempo durante el cual ha ido creciendo tanto en equipamiento como en medidas; ha pasado de ser un vehículo de cinco plazas con un equipamiento normal a ser un siete plazas con todo tipo de comodidades para hacer los viajes más placenteros.
Estéticamente se trata de un vehículo de lo más moderno, con unos faros alargados, que recuerdan mucho a los de los vehículos japoneses. De la parte delantera también hay que destacar las grandes dimensiones del sitio reservado a los faros antiniebla.
De la estética del vehículo también hay que destacar la superficie del techo practicable, que da mucha luminosidad al habitáculo cuando se le quita el revestimiento interior.
La parte posterior es un poco más discreta, con unos faros también alargados de generosas dimensiones. De las tulipas cabe destacar la iluminación LED, que de noche les da mucho más protagonismo.

La marca surcoreana sigue apostando por el motor 2.2 CRDi, en lugar de buscar motores tipo downsizing, que quizá son un poco más ahorradores i eficientes, pero parece que la mayoría de marcas va por ahí y Ki aseguró que se subirá al carro. En un vehículo de estas dimensiones y peso tal vez sería una apuesta un tanto arriesgada.
Este propulsor diésel de 200 CV cuenta con unas prestaciones muy interesantes, ya que se muestra muy ágil en carretera. La unidad que hemos probado contaba con el cambio automático que, si bien se hace cómodo de conducir, a veces la potencia se entrega de manera un poco desigual, como si dudara en algún momento para entregar la potencia. Se trata de milésimas de segundo, y cuando se necesita potencia por la razón que sea, la entrega con rotundidad.
Quizá el consumo en un recorrido mixto es donde le penaliza bastante el hecho de tener el cambio automático ya que la marca ofrece una cifra de 6’8 litros a los 100 Km de media y nosotros hemos conseguido cerca de los 9, circulando a ritmo tranquilo, que nos ha parecido una cifra un tanto elevada. Está claro que las dimensiones no ayudan en este apartado.

En cuanto al comportamiento, se trata de un modelo muy fácil de conducir, con el que se trazan las curvas con bastante agilidad, si bien las suspensiones son un poco blandas, con lo que tiende a subvirar un poco, sin que pierda la tracción en ningún momento. El hecho de tener tracción a las cuatro ruedas también ayuda bastante. La frenada también es de lo más eficaz.
El interior es uno de los grandes atractivos del Sorento, ya que la calidad esté presente en cada rincón con detalles de vehículo de categoría superior y con un equipamiento de serie de los más completos de su segmento.
El hecho de tener los asientos de piel ya muestra claramente las intenciones del fabricante de ofrecer calidad a sus clientes. La información que ofrece el vehículo al conductor es de lo más completa, con una pantalla en el marcador (un poco complicada al principio) y otra en la consola central tipo táctil, en la que se encuentran ajustes del vehículo o el navegador.
Del interior también cabe destacar la amplitud para los ocupantes anteriores y posteriores, con la posibilidad de tener espacio para siete adultos con los asientos supletorios, que son muy fáciles de poner, que son más adecuados para gente más bien menuda, pero que son más cómodos que los de la mayoría de los vehículos de este tipo. Seguro que se puede encontrar algún demo o Km 0 de este interesante modelo

Ficha técnica
Motor,2.2 CRDi

Cilindrada,2.199 cc
Combustible,Gasóleo
Potencia máxima (CV/rpm),200 CV a 6.000 rpm
Aceleración 0-100 Km/h,9,3 s.
Velocidad máxima,203Km/h
Consumo combinado,6,5 l.
Volumen maletero,605 l.
Precio desde,27.500 €
Concesionario/s, Autovidal y Automóviles Frau

Con un encanto especial

El año 2007 la marca italiana Piaggio puso a la venta este curioso vehículo del que se hicieron sólo 999 unidades, lo que lo hace un vehículo muy apetecible para los coleccionistas. No hay duda de que este automóvil con estética de los años 60 no deja indiferente a nadie, lo cual se puede percibir por el hecho de que al conducirlo vas viendo cabecitas que se giran y se lo quedan mirando. Por todo ello podríamos decir que es un auto con un encanto especial que los miembros de aportuvehiculo.com hemos tenido el placer de poder probar.
La parte delantera se caracteriza por unos faros delanteros redondos de pequeñas dimensiones, rodeados por un embellecedor cuadrado, lo que le da un estilo muy particular. Los intermitentes se encuentran situados en el mismo conjunto, que son muy discretos.

FICHA TÉCNICA 

Cilindrada	422 cc
Combustible	Gasóleo
Potencia máxima (kW)	6'2 kW
Velocidad máxima	56 Km/h
Pasajeros	1+3
Frenos delanteros/traseros	disco
Concesionario/s	www.thethomascircus.com

De la parte delantera también destaca la única rueda delantera con parafangos en posición central, además del también único limpiaparabrisas delantero.

Lateralmente destaca por el hecho de tener el techo de tela beige, que permite descapotarlo con suma facilidad, con un sistema muy parecido al que llevan las embarcaciones.
La parte posterior cuenta con los pequeños faros en posición vertical, lo que le acaba de dar este carácter clásico tan particular.

En cuanto al motor, el Calessino cuenta con un motor diésel de 422 cc, lo que permite que las prestaciones sean bastante limitadas (56 Km/h de velocidad máxima), aunque permite pasear con él con una tranquilidad absoluta.
El manejo del vehículo es a través de un volante típico de Vespa, que tiene 4 marchas, con el embrague en el mismo sitio. Las tres primeras velocidades son muy cortas, quizá incluso demasiado, lo cual provoca que por ciudad se tenga que cambiar muy a menudo de marcha. La cuarta ya sí que es más larga.
La marcha atrás se inserta mediante una palanca situado al lado de freno de mano, aunque requiere práctica al principio para ponerla de forma rápida. El freno es de pie y es bastante efectivo, ya que el vehículo se detiene en un tiempo prudencial.

El comportamiento en carretera es bueno, aunque en curva es un vehículo que tiende a subvirar en exceso, sin llegar en ningún caso a ser un problema. La tracción posterior acúa de manera efectiva.
En cuanto al equipamiento, el Calessino no tiene elementos electrónicos, pero poco le hacen falta. Quizá sí se echa de menos la radio o un marcador un poco más completo ya que tiene lo justo y necesario (velocidad parcial y nivel de gasóleo).

El arranque del vehículo recuerda mucho al de los ciclomotores, con un pequeño botón en el volante justo al lado del de activación de los intermitentes, que por cierto, podría estar más al alcance de los dedos. Sin práctica a veces son difíciles de activar.
Resumiendo, un vehículo diferente que transmite paz y huye del frenetismo con el que se vive normalmente. Podéis encontrarlo y alquilar uno en www.thethomascircus.com