Prueba nuevo Renault Kadjar por @MiquelA_Llabres

Un gran acierto de la marca gala

Lo primero que llama la atención de este interesante vehículo de la marca gala es el nombre que, según la marca, está inspirado en la palabra «quad» y las francesas «agile» y «jaillir».
Este modelo cuenta con una estética de todo terreno y aunque sea más adecuado para ir por circular por carretera, cuenta con la suficiente altura hasta el sueloara poder ir por caminos sin asfaltar, lo que le confiere un carácter muy interesante.

El Kadjar cuenta con la misma plataforma que el Qashqai (CMF-CD), aunque estéticamente se distingue bastante de este en bastantes aspectos, sobre todo en los faros delanteros y traseros, que son claramente de la marca gala. Por ahora continúa compartiendo sitio con el Koleos, que parece ser que tendrá otro sucesor de mayores dimensiones.
La parte delantera cuenta con unos faros bastante alargados, con una forma redondeada, que destacan por tener una línea led para la circulación diurna que le queda muy bien. Además dispone de unos parachoques bastante sobredimensionados, lo cual le ofrece un aspecto musculado.
Lateralmente también tiene el sello de los últimos Renault (Captur y Clio), con una línea redondeada y una marca cromada en la parte inferior.
La parte posterior se distingue por tener también unas tulipas parecidas a las del Clio,que también son alargadas y tienen una luz led que queda muy bien de noche. De la parte posterior también destaca el hecho de tener una parte del parachoques sin pintar, cosa que es muy práctica.

La gama de motores Diesel es la misma que en el Qashqai —de 1,6 litros y 110 o 131 CV de potencia—. De gasolina solo hay uno, de 1,2 litros y 131 CV, distinto al que lleva el Nissan.
El que hemos probado nosotros, el diésel de 131 CV, nos ha gustado mucho para este modelo ya que le da unas prestaciones muy buenas en todos los campos, sobre todo en la aceleración, que es más que suficiente para poder adelantar por caretera de forma segura. Así, el vehículo tarda menos de 10 segundos para pasar de o a 100 Km/h.
Quizá en la recuperación con marchas largas es donde el vehículo se muestra más perezoso, sin que llegue a ser un problema, aunque sí que hay que tenerlo en cuenta a la hora de adelantar y cambiar de marcha antes de hacerlo.
Otro apartado del motor que nos ha llamado la atención de manera positiva es el consumo, ya que hemos conseguido una cifra bastante baja llevando un ritmo alto, ya que no hemos llegado a los 6 litros de media.
El comportamiento en carretera del Kadjar es bastante neutro ya que para ser un vehículo de un tamaño considerable no tiende a sobrevirar ni a subvirar en exceso, lo que permite afrontar las curvas con bastante seguridad, sin tener que variar la trazada.

El interior del nuevo Kadjar cuenta con unas calidades destacables ya que los plásticos duros brillan por su ausencia, lo cual se agradece a la larga. Otroa cosa que se agradece del interior es aue no haya excesivos botones ya que en la pantalla táctil central (un poco pequeña) se concentran gran parte de las funciones básicas.
La marca gala ha recuperado al marcador totalmente digital, cosa que ya utilizó en su día en el Renault 21 y que vuelve a tener un problema de lectura, sobre todo cuando le pega el sol, y de no ser excesovamente preciso, aunque pueda parecer lo contrario.

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Ficha técnica
Motor,1.6 dCi 130

Cilindrada,1.598 cc
Combustible,Gasóleo
Potencia máxima (CV/rpm),131 CV a 4.000 rpm
Aceleración 0-100 Km/h,9,9 s.
Velocidad máxima,190Km/h
Consumo combinado,4,3 l.
Volumen maletero,472 l.
Precio desde,21.850 €
Concesionario/s, Dibauto Plus

Prueba del nuevo BMW Serie 1 por @MiquelA_Llabres

Más imponente y mejor equipado

El vehículo que hoy nos ocupa, el BMW 116d, es la tercera versión del modelo, que se puso a la venta por primera vez el año 2004. Durante estos 11 años los cambios que ha recibido no han sido profundos, aunque sí que se ha ido poniendo al día. Hay que decir que en sus inicios el éxito del automóvil alemán fue total, con lo que fue un duro contrincante para el afamado Audi A3, que hasta ese momento no tenía rival.
Con la aparición el año 2012 del nuevo Clase A de Mercedes, la competencia se multiplicó, aunque los tres modelos siguen teniendo su cuota de mercado, en los que este Serie 1 sigue teniendo un espacio privilegiado.
Estéticamente, los cambios que ha sufrido el nuevo Serie 1 son interesantes y afectan tanto a la parte anterior como a la posterior y más en el acabado M Sport, que era el que llevaba la unidad que hemos probado.

Los faros delanteros destacan por ser más agresivos que los anteriores, en los que destaca la iluminación LED diurna de forma redonda, única en el segmento. Aunque de día no es muy visible, sí que le da un encanto especial. En este modelo destaca también el gran faldón delantero, que le confiere este aspecto agresivo tan interesante.
La parte posterior destaca por contar con unos faros más modernos y atractivos, de mayores dimensiones, en los que los faros LED acaban de hacer el resto para que sea un vehículo con más empaque.
Esta unidad contaba con el nuevo propulsor 116d, un motor diésel de tres cilindros con tecnología BMW TwinPower con inyección directa por conducto común que le da un carácter especial, aunque el bastidor del Serie 1 admite mucho más que los 116 CV que proporciona este motor.
Aunque parezca un motor con una potencia reducida para este vehículo, los tres cilindros sorprenden positivamente, sobre todo cuando se cambia el modo de conducción a Sport o Sport+, donde sube un poco mejor de vueltas sin ser un propulsor explosivo en su entrega de potencia. El chasis deportivo acaba de hacer el resto. Los 10’4 segundos que tarda para ponerse de 0 a 100 Km/h es una cifra discreta pero suficiente. Del comportamiento ya hemos avanzado algo porque no hay duda de que se trata de uno de los grandes atributos de este vehículo, ya que el dinamismo en curva y en recta es de los mejores de su segmento.
Otro de los grandes reclamos de este motor es el consumo, que llega a los 3’4 litros a los 100 Km en un ciclo combinado, el mejor de su segmento.
La tracción posterior del vehículo no es un hándicap en absoluto, más bien es uno de sus grandes aliados ya que el vehículo hace la trazada que el conductor quiere en cualquier circunstancia, incluso a velocidades altas.
Del interior hay que hablar de dos apartados bien diferenciados; por una parte el de las calidades de los materiales, que son muy buenas, huyendo de los plásticos molestos.
El otro aspecto, que en este caso sí que es mejorable, es la comodidad de las plazas posteriores, que es reducida. En el caso de este tres puertas el acceso no es muy fácil por la poca altura del vehículo. El maletero también tendría que ser un poco más capaz, ya que los 360 litros se quedan cortos. Puede ser una muy buena opción un demo o un Km 0 de este modelo.

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Ficha técnica
Motor,116d

Cilindrada,1.995 cc
Combustible,Gasóleo
Potencia máxima (CV/rpm),116 CV a 6.000 rpm
Aceleración 0-100 Km/h,10,3 s.
Velocidad máxima,200Km/h
Consumo combinado,4,1 l.
Volumen maletero,360 l.
Precio desde,25.114 €
Concesionario/s, Proa Premium